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作为一辆针对美国及中国市场为主力的全尺寸MPV车型,R-Class也是奔驰在MPV细分市场里的一个重要车型,毕竟去过欧美日的都知道,MPV车型在此类地区市场里都有着极为重要的地位,而翻看奔驰家的历史不难发现,奔驰虽然是细分市场的高手,但在MPV市场却总是不尽人意,而在整个历史发展里,奔驰的MPV几乎是无足轻重地存在。

虽然车型定位为“全尺寸MPV”,但R-Class却用上了传统欧系家用MPV常见的四扇铰接车门设计,多少有点儿匪夷所思。

奔驰最早推出的“类MPV”车型是年推出的Vaneo(W),这是一辆基于A-Class平台开发出来的入门级MPV,在欧洲归属M-Segment级别车型,其设计采用了欧洲家用MPV很少采用的双滑门设计,因而,其丰富的用途及使用场景设定得到市场的认可,销量也令首次进军MPV市场的奔驰为之一阵。于是,在W获得肯定后,接着在年又推出了五座为布局的第一代B-Class(W),B-Class无论乘员舱容积还是动力匹配等,都比A-Class高一级,但其车型在欧洲NCAP里归属M级,跟较早的Vaneo同级。第一代B-Class何等受欢迎就无需笔者介绍了,看看国内的能见度和欧洲当地的能见度就懂了,当然奔驰自己也看得到这个成绩。受到Vaneo和B-Class的双重鼓舞下,年,R-Class发布。

造型跟第一代A-Class相类似,但顶棚设计得更高,而且用上了双侧滑门。相信在当时的传统观念里,谁也猜不到奔驰会推出这么一辆小型MPV,而且售价也并非高不可攀,所以推出后在欧洲当地广受赞扬。

年上市的B-Class(W),车型定位比Vanos要高一级,但依然属于“入门级MPV”行列,但售价同样亲民,中期改款后进入中国市场同样深受欢迎,因为当时它是最便宜的奔驰。

R-Class如果严格来说也算是一台“特供车”,它首先打开的是美国市场的大门。首先,其生产地被放在了亚拉巴马州的万斯工厂完成,到了年又转到了印第安纳州的米沙瓦卡工厂。而车架底盘部分,则来自第二代的M-Class(W)和第一代GL-Class(X),而这两者的底盘设计相同,不同的仅是轴距,而R-Class则两者兼收,短轴距版本为mm(M为mm)、长轴距版本则为mm(GL为mm),当然了,相比两款SUV车型,R-Class的轴距都要稍长,这是MPV决定的。而悬挂配置上,一如其他奔驰的大型车,采用前双摇臂、后四连杆的形式,前后均配以Bilstein代工的空气弹簧避震套件,以保证最大的舒适性。行走系统部分,标配的是20寸的AMG五幅轮圈(ET60),因配备了4Matic四轮驱动系统,所以前后轮圈均为/45R20。

至于动力系统方面,那就更值得一说了,虽然奔驰和AMG也曾经在一辆B-Class上放入了这台cc的V8引擎,但始终那台B-Class太小、身子板太弱,根本承受不起高达64.2公斤米扭力的长期摧残,所以仅作为习作、制作了一辆便告罢。而基于来自M-Class和GL-Class的底盘,R-Class足够承受有余。代号M的V8引擎是Mercedes-AMG的第一款自行独立研发的V8引擎,不同于过去AMG一般都是在奔驰原厂的引擎上改装而成自家发动机,成为奔驰下属的全资企业后的AMG也拥有了自主开发能力,而M就是他们的第一个V8作品。M的应用范围很广,主要用于接替已经老旧不堪的M,也就是那些“55”的AMG系列,从年开始全面接替M成为AMG车型的旗舰型号,例如E63AMG、C63AMG等等,这当然也包括了本文的主角R63AMG在内的。

M引擎与上一代M相同的设计思路,那就是大缸径短行程的布局,通过巨大的排气量保证了扭力充足,而短冲程布局则能兼顾引擎的响应性,这是最为基本的汽车动力设计思路,作为引擎开发专家的AMG不会不懂,而且在年代前对于汽车消费的观念,排气量就是王道,你开个S会被视为“驾驶者”、有台S或者S才叫老板车,所以为了“名副其实”,6.L排气量的思路就成了制作旗舰车型必须遵循的市场法则,其实思维模式在目前在欧美日市场依然根深蒂固,变得最快的,或者只有中国、印度这类新兴国度。

M引擎

排气量:6,cc

缸径:.2mm

冲程:94.6mm

压缩比:11.3:1

气缸夹角:90°夹角V8

配气机构:32气门

最大马力:匹/6,转

最大扭力:64.2公斤米/5,转

R63AMG标称的最大马力为匹/6转,而最大扭力则要到5转才出现,这样的设定并不太适合日常使用,加上还有前40后60的扭力分布的全时四轮驱动系统,让R63AMG虽然能从性能参数上获得很亮眼的数据,例如的0~kph的加速成绩能到惊人的4.5秒,在不解除原厂限速下能跑到kph,如果加钱换上了“驾驶者升级包”后,能跑到kph,对于一辆MPV而言这无疑是令人震惊的数字,要知道普通的MPV也就是或者kph已经算不错了。但是,性能参数强大不能等同于有市场,因为动力系统及传动系统与高达2.3吨的体重匹配不佳,还有市场推广也存在问题等诸多因素下,R63AMG成了昙花一现之作,仅仅在市场上投放了一年便宣告停产,所以目前在美国二手车市场能找到的R63AMG,均被称为“7款”就是这个原因。

回想一下自己知道的Minivan里,除了年那台基于第二代Espace并使用RenaultRS5V10一级方程式引擎、3.5公升匹的EspaceF1外,就属这台R63AMG的匹V8引擎最为强大了。

因为车架底盘取材于SUV,所以驾驶的视觉效果也与SUV相近,起码笔者每次开这个车都有这样的感觉。

经典的家用MPV座椅布局是2+3+2,而商用MPV则多为侧滑门、2+2+3布局,两者看似分别不大,但实际应用上有很大分别,而R-Class走的是大型商务路线,却用了个家用七人车的布局。

即便是用上了四出排气、即便是拥有匹马力和高达kph的极速,也未能挽救R63AMG昙花一现的命运。

戴姆勒用这台R-Class验证了一个道理,就是MPV或者MiniVan这种级别的车型用Remix的思路是很难被市场接受的,从年推出,最顶峰的销售年里,美国卖了10多()、欧洲卖了10多()、中国卖了多,之后就几乎是断崖式下降,到年销量几乎归零。虽然累计销量不差,但平均一年的销量令人尴尬,所以到了年起,R-Class的位置被代号W的V-Class取代。

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