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随着近期油价上涨，集装箱运输企业的经营压力骤增，针对此情况，上海、宁波、深圳、厦门接连发布了集装箱拖车费涨价的通知，其中宁波涨幅最高，涨价幅度在25%。福无双至祸不单行，前段时间的海运价格大跳水也迎来了反弹，不少跨境外贸人因美森的运费降价潮而欣喜，感慨货物终于可以发出，但在十一假期过后，美森价格上涨的消息再次冒出，并在多位海运货代间得到了证实，许多外贸人表示还没来得及享受海运费下跌带来的好处，马上又要回到“运费堪比货款”的痛苦时段了。运费波动的不同解读当对于海运费的“短期下跌”情况网络上有不同的见解，其中认可度比较高的有两点，一是不少跨境外贸人在国庆节前安排好发货，在节中的出口需求下降，进而影响到了运费；二是国内的限电导致企业产能从源头上被遏制，货物量的减少导致了价格的下跌。然而最近，由于美西线堵成一锅粥的现状，不少业内人士对运费波动给出了第三种解读：美西线的持续拥堵导致船舶在港口滞留的时间大幅增加，按照目前的节奏，不少货物圣诞节前无法抵达，于是部分9月份的订单改走美东航线。考虑到美国港口堵塞从美西蔓延至美东的可能性，有经验的货代囤积了部分美西舱位，但圣诞节前美西的需求已经部分转移至美东，货代一时找不到下家出售，美西线的货代价格便下跌了不少。针对供应链紧张的情况，拜登于宣布了与港口、快递、零售商等合作的7天24小时不间断物流措施，呼吁所有私营企业者配合缓解供应链的紧张，不配合的企业将会被点名处理。拜登政府认为让港口加快处理集装箱，延长工作时间是最有效的方式，然而旺季将至，此举能否解决美国港口拥堵问题，对美线运价是否有影响都是个迷。对国内外贸企业的影响利润空间缩减疫情蔓延全球，中国得益于良好的疫情防控，生产和制造影响较少，成为国外的主要外贸交易对象，但随着成本增加，海运费的上涨，国内外贸企业的利润空间进一步缩减。回款周期变长对选择赊销的外贸企业来说，部分订单存在货到港后见提单付尾款的情况，而美西线的拥堵大大延长了到货时间，回款周期变长，企业的流动资金减少，若是对应收账款的管理不到位，经营风险将大大增加。推荐解决方案


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